L'instabilità flesso-torsionale (LTB) è un fenomeno che si verifica quando una trave o un'asta strutturale è soggetta a flessione e l'ala compressa non è sufficientemente supportata lateralmente. Ciò porta ad una combinazione di spostamento laterale e torsione. È una considerazione critica nella progettazione di elementi strutturali, in particolare in travi e travi sottili.
La trave a piastre è una scelta economica per la costruzione di campate lunghe. La trave in lamiera di acciaio con sezione a I ha tipicamente un'anima profonda per massimizzare la sua capacità di taglio e la separazione dell'ala, ma un'anima sottile per ridurre al minimo il peso proprio. A causa del suo grande rapporto altezza-spessore (h/tw ), potrebbero essere necessari irrigidimenti trasversali per irrigidire l'anima snella.
Per progettare correttamente una trave o una trave a T in RFEM 6 e nell'add-on "Progetto calcestruzzo", è importante determinare le "larghezze dell'ala" delle aste nervate. Questo articolo riguarda le opzioni di input per una trave a due campate e il calcolo delle dimensioni dell'ala secondo EN 1992-1-1.
In molte strutture reticolari, l'uso di un'asta semplice non è più sufficiente. Spesso devi prendere in considerazione i punti deboli della sezione trasversale o le aperture nelle travi piene. In questi casi, è possibile utilizzare il tipo di asta "Modello di superficie". Questo può essere integrato nel modello come qualsiasi altra asta e offre tutte le opzioni di un modello di superficie. Il seguente articolo tecnico mostra l'applicazione di tale asta in un sistema esistente e descrive l'integrazione delle aperture delle aste.
Lo Steel Joist Institute (SJI) ha precedentemente sviluppato le tabelle Virtual Joist per stimare le proprietà della sezione per Open Web Steel Joist. Queste sezioni di travetti virtuali sono caratterizzate come travi ad ala larga equivalenti che si avvicinano molto all'area della corda del travetto, al momento d'inerzia efficace e al peso. I travetti virtuali sono disponibili anche nel database delle sezioni trasversali di RFEM e RSTAB.
I servizi web introdotti di recente offrono agli utenti la possibilità di comunicare con RFEM 6 utilizzando il loro linguaggio di programmazione preferito. Questa funzione è stata migliorata con la nostra libreria con funzioni di alto livello (HLF). Le librerie sono disponibili per Python, JavaScript e C#. Questo articolo analizza un caso pratico di programmazione di un generatore di travi reticolari 2D con Python. "Imparare facendo", come si suol dire.
Secondo EN 1992-1-1 [1], una trave è un'asta la cui campata non è inferiore a 3 volte la profondità della sezione complessiva. In caso contrario, l'elemento strutturale dovrebbe essere considerato come una trave parete. Il comportamento delle travi profonde (ovvero travi con una campata inferiore a 3 volte la profondità della sezione) è diverso dal comportamento delle travi normali (cioè travi con una campata 3 volte maggiore della profondità della sezione).
Tuttavia, la progettazione di travi profonde è spesso necessaria quando si analizzano i componenti strutturali delle strutture in cemento armato, poiché sono utilizzate per architravi di finestre e porte, travi verticali e inferiori, il collegamento tra solette a due livelli e sistemi di telaio.
In conformità con il cap. 6.6.3.1.1 e la clausola 10.14.1.2 di ACI 318-19 e CSA A23.3-19, rispettivamente, RFEM prende effettivamente in considerazione l'asta di calcestruzzo e la riduzione della rigidezza della superficie per vari tipi di elementi. I tipi di selezione disponibili includono pareti fessurate e non fessurate, piastre piane e solette, travi e colonne. I coefficienti moltiplicativi disponibili all'interno del programma sono presi direttamente dalla Tabella 6.6.3.1.1(a) e dalla Tabella 10.14.1.2.
La creazione automatica di combinazioni in RFEM e RSTAB con l'utilizzo dell'opzione 'EN 1990 + EN 1991‑3; "Gru", consente di progettare le travi delle vie di corsa della gru e i carichi degli appoggi sul resto della struttura.
Anche se la verifica delle travi verticali è in genere eseguita su un modello di asta, una trave risultante può essere utilizzata per eseguire la verifica su un modello con solo superfici.
Häufig müssen in RFEM nur Teile und nicht die gesamte Fläche belastet werden. Klassischer Fall dazu ist der Erddruck. Dafür gibt es die Möglichkeit der freien Flächenlasten. Diese sind dann flächenunabhängig und werden in der Grafik in den definierten Koordinatenabmessungen dargestellt.
Se si desidera modellare due superfici che si intersecano, RFEM offre la possibilità di creare automaticamente la linea di intersezione. Programmintern wird diese Funktion als Durchdringung bezeichnet. Bei der Erzeugung einer Durchdringung, wird die modellierte Fläche in Komponenten zerlegt. Dies bietet den Vorteil, dass diese Komponenten bei der Schnittkraftermittlung berücksichtigt oder aber wahlweise auch deaktiviert werden können.
Bei Brettsperrholzkonstruktionen werden bei größeren Spannweiten häufig Unterzüge oder Hybrid-Konstruktionen verwendet. Diese lassen sich in RFEM 5 über Flächen und Stabquerschnitte modellieren. Bei beiden Systemen sind gekrümmte Unterzüge ebenfalls problemlos möglich. Bei der gekrümmten Fläche wird der Stab über die automatische Stabexzentrizität immer passend mit dem Dickenabstand der Fläche und des Stabes generiert. Über eine Linienfreigabe kann der Unterzug auch nachgiebig angeschlossen werden.
Il calcestruzzo da solo è caratterizzato dalla sua resistenza a compressione. Una parte importante del calcestruzzo armato è l'acciaio di armatura, che contribuisce sia alla resistenza a compressione che a trazione del calcestruzzo. Il tessuto di filo saldato si trova generalmente nelle aree di trazione delle travi o degli elementi di superficie (soffitto alveolare, parete, guscio) per trasferire le forze di trazione indotte dal carico esterno.
Quando si definisce la larghezza efficace della soletta delle travi a T, RFEM fornisce le larghezze predefinite che sono determinate come 1/6 e 1/8 della lunghezza dell'asta. Il background di questi due fattori è spiegato in dettaglio.
Questo articolo tecnico si occupa della verifica allo stato limite ultimo di componenti strutturali e di sezioni trasversali di una trave reticolare saldata. Viene inoltre descritta l'analisi degli spostamenti generalizzati allo stato limite di esercizio.
Secondo il libro 631 del DAfStb (Comitato tedesco per il calcestruzzo strutturale), il capitolo 2.4, il comportamento strutturale dei soffitti cambia se il loro supporto continuo da pareti viene interrotto nelle zone di aperture. A seconda della lunghezza dell'area di apertura e dello spessore della piastra, sono necessarie misure per l'analisi del soffitto nell'area dell'apertura.
Questo articolo descrive le diverse opzioni determinare i spostamenti generalizzati di vie di corsa per gru. Siccome nella pratica si utilizzano spesso le travi continue e i vincoli esterni laterali flessibili (ritegni allo sbandamento), questo articolo mostrerà come selezionare il metodo corretto.
Utilizzando il modulo RF-TIMBER AWC, la progettazione della trave in legno è possibile secondo il metodo ASD della norma americana 2018 NDS. Il calcolo accurato della capacità di flessione dell'asta di legno e dei coefficienti di regolazione è importante ai fini della sicurezza e della progettazione. Il seguente articolo verificherà l'instabilità critica massima in RF-TIMBER AWC utilizzando le equazioni analitiche passo-passo secondo la norma NDS 2018, inclusi i fattori di aggiustamento a flessione, il valore di progetto a flessione rettificato e il rapporto di progetto finale.
Bei Kontrollrechnungen und Vergleich der Schnittgrößen und der daraus resultierenden erforderlichen Bewehrung von Unterzügen tauchen teilweise große Unterschiede auf. Obwohl dieselben Lastannahmen und Stützweiten angesetzt werden, geben einige Programme beziehungsweise die Handrechnung stark abweichende Schnittgrößen gegenüber dem FEM-Modell aus. Die Unterschiede treten auch bereits beim zentrischen Stab auf und ohne Berücksichtigung der Schnittgrößenanteile aus den gegebenenfalls mitwirkenden Plattenbreiten.
In conformità con la Sez. 6.6.3.1.1 e Sez. 10.14.1.2 di ACI 318-14 e CSA A23.3-14, rispettivamente, RFEM prende effettivamente in considerazione l'asta di calcestruzzo e la riduzione della rigidezza superficiale per vari tipi di elementi. I tipi di selezione disponibili includono pareti fessurate e non fessurate, piastre piane e solette, travi e colonne. I coefficienti moltiplicativi disponibili all'interno del programma sono presi direttamente dalla Tabella 6.6.3.1.1(a) e dalla Tabella 10.14.1.2.
Utilizzando RF-CONCRETE Members, la progettazione di travi in calcestruzzo è possibile secondo ACI 318-14. La progettazione accurata dell'armatura a trazione, compressione e taglio della trave di calcestruzzo è importante per considerazioni di sicurezza. Il seguente articolo confermerà la verifica dell'armatura in RF-CONCRETE Members utilizzando le equazioni analitiche dettagliate secondo la norma ACI 318-14, tra cui la resistenza del momento, la resistenza a taglio e l'armatura richiesta. L'esempio di trave in calcestruzzo doppiamente armato analizzato include l'armatura a taglio e sarà progettato secondo lo stato limite ultimo (SLU).
I collegamenti con piastra d'anima sono una forma popolare di collegamento in acciaio imperniato e sono comunemente utilizzati per travi secondarie in strutture in acciaio. Sie können problemlos in oberkantenbündigen Trägerkonstruktionen wie beispielsweise Arbeitsbühnen verwendet werden. Der Herstellungsaufwand in der Werkstatt sowie der Montageaufwand auf der Baustelle sind in der Regel überschaubar. Die Bemessung erscheint recht einfach und schnell erledigt, was aber im Nachfolgenden ein Stück weit wieder relativiert werden muss. Außerdem ist diese Anschlussform grundsätzlich als gelenkige Träger-Träger- und gelenkige Träger-Stützen-Verbindung möglich, wobei der erste Fall der wohl weit häufigere in der Bemessungspraxis ist.
Poiché lo stato limite ultimo delle travi nell'area delle aperture è influenzato, si dovrebbe prestare particolare attenzione a questo. In generale, le piccole aperture possono essere sufficientemente coperte adattando la struttura della trave alle aperture. Per le grandi aperture, è necessario considerare e modellare l'area separatamente.
Dieses Beispiel wurde in der Fachliteratur [1] als Beispiel 9.5 sowie in [2] als Beispiel 8.5 behandelt. Per una trave principale è necessario eseguire un'analisi di instabilità flesso-torsionale. Questa trave è un'asta strutturale uniforme. Der Stabilitätsnachweis kann daher nach Abschnitt 6.3.2 der DIN EN 1993-1-1 erfolgen. Aufgrund der einachsigen Biegung wäre alternativ auch ein Nachweis über das Allgemeine Verfahren nach Abschnitt 6.3.4 möglich. Ergänzend soll die Ermittlung des Verzweigungslastfaktors am idealisierten Stabmodell im Rahmen der oben genannten Verfahren mit einem FEM-Modell validiert werden.
RFEM offre la possibilità di modellare anche travi curve. Hierfür muss zunächst eine gekrümmte Linie erstellt werden (siehe Bild 01). Dieser Linie kann im Anschluss ein Stab mit einem Querschnitt zugeordnet werden. Die Vorteile gegenüber der Modellierung mit Stabsegmenten sind die einfachere Handhabung bei der Modellierung sowie die eindeutigere Ergebnisausgabe der Schnittgrößen.
Alla fine dell'argomento sulla verifica delle saldature sulle travi delle piste - dopo gli articoli tecnici sul cordone di saldatura della rotaia nello stato limite ultimo e lo stato limite di fatica - segue ora un articolo tecnico sulle saldature d'angolo dell'anima. Dabei sollen sowohl der Grenzzustand der Tragfähigkeit als auch der Grenzzustand der Ermüdung betrachtet werden.
Al fine di garantire gli effetti dei pannelli, che dovrebbero agire come correnti di trazione o di compressione, è necessario collegarli all'anima in modo resistente a taglio. Questo collegamento si ottiene in modo simile al trasferimento a taglio nel giunto tra sezioni di calcestruzzo utilizzando l'interazione tra puntoni compressi e tiranti. Per garantire la resistenza a taglio, è necessario verificare che la resistenza a compressione del puntone sia data e che la forza di vincolo possa essere assorbita dall'armatura trasversale.